Francesco Beatini : Considerazione sul tram n°3

Considerazione generale sul Tram di Bologna numero 3.
Nelle intenzioni del PUMS presentato dal comune di Bologna il Tram sarà l'asse portante del trasporto metropolitano, ovvero 4 linee di trasporto massivo su cui si innesteranno le linee di bus urbani ed extraurbani ed la rete SFM (sistema ferroviario metropolitano), concetto paragonabile alla Metro di Milano.
Iniziamo con i punti fermi, concettualmente non fa una piega, tutte le città che hanno progettato un sistema di trasporto pubblico con più sistemi di trasporto utilizza questo metodo, un esempio fenomenale è Milano dove bus, tram, metropolitane, treni del passante e FS si interconnettono in svariati punti dove l'utente pendolare può tranquillamente trasbordare da un sistema all'altro. Chiunque sia andato a Milano ha visto i cartelli ed ascoltato gli avvisi che indicano quali altri sistemi di trasporto si trovano ad ogni fermata, Milano Porta Garibaldi, ad esempio, presenta 5 sistemi di trasporto differente che permettono comodamente di raggiungere qualunque posto in Milano e raggiungere qualunque località in provincia.
Analizziamo Bologna...
Tutte le 4 linee di Tram convergeranno sul centro cittadino in corrispondenza di piazza Maggiore, unico punto di interscambio di tutte le linee, con capolinea o transito quasi sempre in corrispondenza di stazioni ferroviarie SFM, ma c'è un problema, le stazioni sono poste tutte sulle stesse 3 linee e quindi, perchè un utente proveniente da Vergato dovrebbe utilizzare la linea Rossa per andare in centro quando può trovare la Linea Blu a Casalecchio e la Linea Gialla a Casteldebole?, ma sopratutto perchè non restare sullo stesso treno e raggiungere, come fa adesso, la stazione Centrale e da li con il solito bus che prende da una vita raggiungere il lavoro? anche perchè non è detto che per raggiungere il lavoro gli serva il tram ma debba, poi, scendere dal treno, prendere il tram e poi un bus per un motivo che vediamo poi.
Altra considerazione, mancano linee che servono i quartieri esterni, ovvero, delle linee che non insistono per forza sul centro storico ma che dalla periferia intercettano i viali, oppure la viabilità trasversale di congiunzione tra i quartieri esterni ai viali per evitare, ad esempio, al passeggero di San Ruffillo che deve andare in fiera il transito in centro per passare dalla linea Gialla alla Rossa quando sarebbe bastato progettare la linea Gialla con un percorso all'interno dei quartieri Murri, Fossolo, San Donato.
Mancano anche le interconnessioni tra le linee di tram, è assurdo avere 4 linee che ti portano tutte ad un unico interscambio in piazza Maggiore, avrebbe avuto senso creare varie interconnessioni intermedie come nella metro di Milano, esempio che funzione egregiamente.
Di fatto i Tram sostituiranno le vecchie linee principali di bus 13, 14, 19, 20, 27 mischiandone un po' i percorsi, credo che in una progettazione così importante si poteva studiare un progetto molto più efficiente, se si considera che nel caso della Linea Verde si andrà a creare una tramvia a fianco di una linea SFM esistente (bologna-portomaggiore) per metà del suo percorso e la Linea Gialla avrebbe potuto attraversare i Prati di Caprara per andare ad allacciarsi alla linea commerciale che circonda la Bolognina nel vecchio scalo di via Malvasia per poi proseguire verso Rastignano in questo modo si riuscirebbe a servire in modo efficiente anche la zona nord di Bologna oltre alla zona sud.
Inoltre nessuna città che progetta sistemi di questo tipo decide di insistere così pesantemente sul centro storico, luogo dove esistono strutture delicate e da tutelare, dove esiste un sistema economico consolidato di cui non si hanno certezze della sua reazione ad una infrastruttura di questo tipo, Via san Felice, Via Indipendenza, Via san Vitale, Via Santo Stefano e Strada Maggiore non sono strade adatte al passaggio di convogli ferroviari, ricordo che i tram di bologna saranno treni di 32-45 metri), esiste un motivo perchè gli amici di Firenze hanno accantonato l'idea di far passare il tram sotto al Duomo, ma Bologna è differente, noi ne faremo passare 4!!!
Tra le immagini lo schema della tramvia di Bologna e lo schema della metro di Milano, nella prima mappa di Bologna ci sono alcune varianti della linea gialla con percorso sui viali, opzione considerata dal comune ma prematuro sapere se sarà presa in considerazione oppure no.
Anche questa è una delle #1000bugieperbologna che questa amministrazione ci propina da 8 anni.
#notram #fermiamoli